Par Daniel Desurvire

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L’histoire des IA embarquées dans les véhicules

1 – La machine learning au service de l’oligarchie

Nombre d’utilisateurs commencent à regretter cette prise de contrôle indigeste de l’IA sur leur potentiel intellectuel et de réflexe manuel, comme dans les véhicules où l’autonomie laisse place désormais à l’infantilisation du conducteur par des messages d’avertissement, et à la réduction du libre-arbitre dans le choix de leur conduite, autant sur route que dans l’existence privée ou professionnelle. Enfin, les erreurs innombrables de cette machine à penser pour tous, sort fréquemment des rails, car l’IA ne connaît pas la vraie vie, et achoppe sur les obstacles les plus simples. Pour cause, car ce décalage entre le virtuel et les réalités place souvent hors circuit les utilisateurs qui l’empruntent, ou dérapent sur l’interprétation du chatbot ! Ainsi, les accidents, les erreurs et les égarements de cette machine learning sont pléthoriques, faisant davantage reculer l’utilisateur que d’avancer.

Sur l’exemple susvisée des véhicules avec l’IA embarquée dans l’union européenne, la présidente* de la Commission a décidé par voie réglementaire, dès le 7 juillet 2026, d’étendre l’obligation d’un équipement en IA, absolument à tous les véhicules neufs vendus en concession (Règlement (UE) 2024-1689 du Parlement européen et du Conseil), y compris les modèles plus anciens, dont la conception technologique initiale n’avait pas encore été mise à jour. Cette harmonisation concerne l’IA embarquée dans les véhicules, modifiant les règlements (CE) n° 300/2008, (UE) n° 167/2013, (UE) n° 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2018/1139 et (UE) 2019/2144 et les directives 2014/90/UE, (UE) 2016/797 et (UE) 2020/1828.

Soyons clair, Ursula von der Leyen*, sous couvert d’une garantie pour la sécurité routière dont elle se moque, car elle-même circule avec voiture de fonction et chauffeurs, a décidé de mettre en boîte les citoyens de l’Union, au prétexte dévoyé d’assurer leur intégrité vitale. Il y a toujours une bonne raison invoquée lorsqu’une social-démocratie cherche à inhiber les libertés, pour prendre la main sur tout, même ce qui roule, à l’instar de la vignette Crit’Air, pour contourner les traités Schengen et Maastricht, au registre de la liberté de circuler des biens et des personnes. Réprimer en évoquant l’excuse surfaite de la sécurité, cette hypocrisie fait recette en politique.

Sous l’impulsion des pouvoirs publiques, l’IA intervient désormais massivement dans le domaine des voitures dites intelligentes, mais pas pour autant autonomes. Beaucoup de constructeurs automobiles intègrent dans l’habitacle du véhicule diverses technologies, comme les informations sur le trafic ou les mises à jour en temps réel des barrages routiers, et un navigateur GPS de dimension exagérément large, car étendu au-delà du champ optique du chauffeur, donc propice aux accidents au détour du regard. Tout est conçu sur ces derniers modèles de technologie avec une assistance IA, pour rendre vulnérable une conduite attentive à la route, car trop d’alertes injustifiées détournent ou distrait la conduite, d’où une concentration du conducteur, sur le véritable enjeu de la sécurité routière.

Alors que le code de la route interdit le téléphone au volant, l’IA omniprésent sur les tableaux de bord exige la connexion téléphonique pour instrumenter la conduite avec les services médiatiques. L’écran de l’ordinateur, bardé d’icônes en rapport avec le smartphone, semble indiquer que cette surveillance de type indiscret, espionne ce qu’il se passe dans l’habitacle. De fait, l’ordinateur de l’automobile ne saurait tout seul communiquer à l’extérieur* à défaut d’une carte SIM, ce qui explique que la caméra et l’écoute implantées sur la planche de bord combinée d’instruments, sont couplés avec un téléphone connecté qui transmet les données recueillies.

Avec le concours du téléphone expressément connecté et couplé en Bluetooth sur l’automobile, si souvent rappelé depuis l’application ad hoc de véhicule, toutes les données captées dans l’habitacle sont piratées par un service administratif dépendant du ministère de l’Intérieur ; police, gendarmerie et justice. Gageons que cet « extérieur* », n’est autre qu’un service espion pour informer la préfecture et/ou les compagnies d’assurance, via une autre IA relai dédiée aux pouvoirs publics. Sur ce registre, n’y subodorons pas un syndrome conspirationniste ou un accès paranoïaque de l’auteur, car il s’agit ici de réelles sources d’informations, législation à l’appui, (voir en seconde partie).

La suite demain !

Daniel Desurvire

Ancien directeur du Centre d’Étude juridique, économique et politique de Paris (CEJEP), correspondant de presse juridique et judiciaire. Daniel Desurvire est l’auteur de : « Le chaos culturel des civilisations » pointant du doigt les risques de fanatisme de certains cultes et de xénophobie de certaines civilisations, auxquels s’ajoutent les dangers du mal-être social, de la régression des valeurs morales et affectives ou de la médiocrité des productions culturelles, dont la polytoxicomanie en constitue l’un des corollaires. L’auteur choisit d’opposer le doute et le questionnement aux dérives dogmatiques et aux croyances délétères » (in, Les cahiers de Junius, tome III, “La culture situationniste et le trombinoscope de quelques intellectuels français” : Édilivre, 2016).

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