Par Guy de Lussigny
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Ce que le 4 avril a révélé
Qui est l’écolo bobo à vélo ?
C’est devenu un personnage national. On le croise dans les centres-villes refaits à coups de plots, de peinture au sol et de discours moralisateurs. Il ne se présente jamais comme un privilégié. Il se présente comme l’avenir. Il ne dit pas qu’il impose son mode de vie. Il dit qu’il “sensibilise”. Il ne reconnaît pas ses avantages sociaux. Il les transforme en preuve de sa supériorité civique. Et surtout, il ne se voit jamais comme un cliché, alors qu’il en est un devenu presque parfait : l’écolo bobo à vélo.
Il faut commencer par une précision. Ce personnage n’est pas tous les cyclistes, loin de là. Le vélo peut être un outil pratique, sain, économique, parfaitement légitime. Le sujet n’est pas le vélo. Le sujet, c’est le type social qui s’est construit autour de lui, avec son vocabulaire, sa morale, sa petite musique de rééducation collective. Ce n’est pas un usager ordinaire. C’est un signe extérieur de vertu en mouvement.
Pourquoi cette figure a-t-elle pris autant de place ? Parce qu’elle concentre plusieurs traits bien documentés des mobilités urbaines françaises. L’usage du vélo pour aller travailler reste minoritaire à l’échelle nationale. En 2017, moins de 3 personnes sur 100 l’utilisaient pour leurs trajets domicile-travail, alors même que beaucoup résident à moins de cinq kilomètres de leur emploi. Plus largement, en 2019, le vélo ne représentait que 2,7 % de l’ensemble des déplacements en France métropolitaine, tandis que la voiture restait de très loin le premier mode de transport avec 62,8 % des déplacements. 
Autrement dit, malgré le vacarme idéologique et médiatique, le vélo reste un mode minoritaire dans la vie réelle du pays. Mais ce mode minoritaire est extraordinairement visible, parce qu’il se concentre là où se fabriquent aujourd’hui les normes symboliques : les métropoles, les centres urbains, les quartiers densément aménagés, les milieux diplômés et les catégories supérieures. L’Insee l’a montré depuis longtemps : les diplômés du supérieur sont plus adeptes du vélo que les autres, et cette pratique augmente avec le niveau d’études. Les cadres y sont aussi plus représentés que les autres catégories socioprofessionnelles à l’échelle nationale, même si certaines régions font exception. 
Voilà le cœur du personnage. L’écolo bobo à vélo n’est pas seulement quelqu’un qui pédale. C’est quelqu’un qui vit dans un environnement où pédaler est socialement valorisé, matériellement possible et symboliquement rentable. Il habite souvent un espace urbain dense, où les distances sont courtes, où les services sont proches, où les infrastructures favorisent la marche et le vélo, comme le rappelle l’Insee dans ses analyses territoriales. À l’inverse, une partie considérable des actifs vivant dans les espaces ruraux ou périurbains dépend de la voiture, notamment parce que les distances sont plus longues et les réseaux alternatifs plus faibles. En 2019, un actif sur deux résidant dans le rural parcourait plus de 13 kilomètres pour se rendre au travail. 
Le portrait devient alors limpide. L’écolo bobo à vélo est souvent un urbain protégé parlant comme s’il représentait l’universel. Il habite près de son travail, ou travaille dans des secteurs où la localisation est plus flexible. Il bénéficie d’aménagements pensés pour son mode de vie. Il fait partie de milieux où le vélo est non seulement pratique, mais valorisant. Puis, à partir de cette situation particulière, il donne des leçons à des gens qui n’ont ni les mêmes contraintes, ni les mêmes distances, ni les mêmes revenus, ni le même accès aux services.
C’est là que le personnage devient insupportable. Non pas parce qu’il roule à vélo, mais parce qu’il transforme une possibilité de classe en impératif moral. Son discours n’est jamais simplement pratique. Il est toujours légèrement accusateur. Si vous continuez à utiliser votre voiture, ce n’est pas seulement parce que vous en avez besoin. C’est que vous êtes en retard. Si vous ne célébrez pas les suppressions de places de stationnement, c’est que vous n’avez pas compris le sens de l’Histoire. Si vous rappelez que tout le monde ne vit pas à dix minutes d’un open space ou d’une station de tramway, il vous regarde comme un être encombré de vieux réflexes.
L’écolo bobo à vélo adore ce moment où sa préférence personnelle devient politique publique. Il aime quand la mairie met des barrières, trace des voies, restreint, contraint, taxe, efface progressivement le monde d’avant. Cela lui donne le sentiment délicieux que son style de vie n’est pas seulement respectable, mais victorieux. Son plaisir n’est pas simplement de circuler autrement. Son plaisir est d’assister à la disqualification du mode de vie des autres.
Il y a, chez lui, une alliance curieuse de narcissisme et de bonne conscience. Il se rêve modeste, alors qu’il exhibe sans cesse sa supériorité supposée. Il se croit proche du peuple, alors qu’il parle depuis des centres-villes gentrifiés. Il se pense frugal, alors qu’il bénéficie souvent d’un écosystème urbain coûteux, largement subventionné, dense en services, et inaccessible à une partie du pays. Il se dit écologique, mais il oublie commodément que la mobilité n’est pas une pure affaire de morale. C’est une affaire de géographie, de revenus, de travail, de temps, de famille, de santé et d’organisation du territoire.
Le plus ironique, c’est que ce personnage très minoritaire en pratique est devenu central dans l’imaginaire médiatique. Pourquoi ? Parce qu’il coche toutes les cases de la respectabilité contemporaine. Il est urbain, diplômé, mobile, visible, bavard, photogénique, compatible avec les campagnes de communication des municipalités et les récits journalistiques sur la “ville de demain”. Il offre une image idéale de modernité douce. Il ne crie pas. Il culpabilise poliment. Il ne domine pas frontalement. Il rééduque avec le sourire.
Mais la France réelle résiste à ce portrait publicitaire. Les chiffres le rappellent. La voiture demeure largement majoritaire dans les déplacements, y compris sur des trajets pas toujours très longs. En 2017, 74 % des actifs en emploi utilisant un mode de transport pour aller travailler prenaient leur voiture, contre seulement 2 % le vélo, et même pour les distances inférieures à cinq kilomètres, la voiture représentait encore 60 % des trajets domicile-travail. Cela ne signifie pas qu’il ne faut rien changer. Cela signifie qu’un pays ne se gouverne pas à partir des habitudes d’une minorité sociale installée au bon endroit. 
Alors, qui est l’écolo bobo à vélo ? C’est le produit d’une France métropolitaine qui a fini par confondre ses propres conditions de vie avec l’intérêt général. C’est un individu souvent sincère, mais socialement myope. Il croit défendre la planète quand il défend d’abord un mode de vie de centre-ville. Il croit prêcher la sobriété alors qu’il parle depuis une position d’aisance logistique. Il croit incarner le futur alors qu’il ne représente qu’un fragment très localisé de la société.
Le problème n’est pas qu’il pédale. Le problème, c’est qu’il moralise. Le problème, c’est qu’il réduit des contraintes matérielles lourdes à des choix de vertu. Le problème, c’est qu’il veut transformer son confort urbain en loi mentale pour tout le monde.
Et c’est précisément à partir de là que le vélo cesse d’être un moyen de transport pour devenir un petit drapeau social. Un drapeau perché sur un guidon, agité par une bourgeoisie urbaine persuadée d’avoir raison sur la route, dans les médias, et bientôt dans la tête des autres.
Qui est l’écolo bobo à vélo ?
Guy de Lussigny
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| Contre Mélenchon et sa clique négationniste… N’oublions jamais le 7 octobre 2023, massacre perpétré en Israël par les terroristes du HAMAS.VIVE LA RÉPUBLIQUE, VIVE L’UNION des PATRIOTES, VIVE LA FRANCE ! |
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